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                引力播 家在蘇州 微博 微信
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                蘇浙不少人都會唱的吳語童謠:搖啊搖,搖到外婆橋……其中肯定有一個版本,是去看蘇州的外婆;上海小囡也都知道,上海的蘇州河是要通到蘇州去的。

                蘇州河是吳淞江上海段的別稱,民間有時也泛指吳淞江全段。19世紀40年代上海開埠后,外國僑民在吳淞江乘船溯江而上,直達蘇州,故稱其為“蘇州河”……一條吳淞江、一段蘇州河,是蘇州與上海兩座城市相融互通的重要渠道,也是推動滬蘇同城化發展的大動脈。

                直至今日,吳淞江依舊是滬蘇之間重要的內河航道——據蘇州市港航事業發展中心預測:到2025年,蘇州內河集裝箱運量將達60萬標箱;到2035年,蘇州內河集裝箱運量將達130萬標箱。吳淞江將是蘇州內河集裝箱運輸核心通道的重要組成部分。

                對于發展內河集裝箱運輸,蘇州已謀劃多年。蘇州內河集裝箱運輸需求潛力巨大,龐大的經濟總量和進出口貿易每年產生超過1000萬標箱的集裝箱運輸量,其中90%以上以公路運輸方式完成。貨物運輸“陸改水”“散改集”已成為必然趨勢。根據規劃,蘇州港將重點構建沿江至太倉港、蘇南至太倉港、蘇北至太倉港等3條集裝箱運輸核心通道,其中蘇南至太倉港通道包括了蘇申內港線,也就是吳淞江。

                近年來,蘇州內河集裝箱運輸不斷發展,已建成蘇州高新港集裝箱作業區、蘇州工業園區南作業區,開通了往上海港、寧波港的航線。其中,吳淞江是蘇州園區港前往上海宜東港、外高橋碼頭、太倉港的必經水道,打通了遠洋貿易的聯運通道。

                前幾天,記者隨蘇州園區港出發的“豫勝祥01”集裝箱貨船,前往上港集團宜東分公司張華浜碼頭。走水路航行時間大約需要15個小時,蘇滬航線上運輸繁忙,碼頭泊位供不應求,等待泊位還需要一個晚上。即便如此,“豫勝祥01”船長陳忠和很淡定:“遇到特殊情況,等上兩三天甚至一個星期的都有。”

                盡管存在不可控因素,相較公路運輸,水運仍然有其明顯的優勢。首先是運輸費用低。從蘇州工業園區到上海外高橋碼頭,蘇州園區港出發走水路運輸相較公路運輸平均每個標準集裝箱能節約運費約200元。若按照2035年蘇州內河集裝箱運量130萬標箱來測算,若采用64至96標箱的集裝箱船舶運輸,相比公路運輸每年可節省燃油約1600萬升,減少碳排放量約1.15萬噸,節約運輸綜合成本約13億元。

                水運效率也高。雖然看起來運輸時間比公路運輸久很多,但是船舶運量大,1輛集卡只能運1個集裝箱,1艘64teu船可以運64個集裝箱,從總量上算起來水運效率要高得多。而且,從蘇南前往上海外高橋碼頭、洋山港的公路經常擁堵,水路不太“堵船”。

                數據可以說明問題。作為目前江蘇省內最具規模的內河集裝箱碼頭之一,蘇州園區港2020年共完成集裝箱作業箱量11萬余標箱,貨物吞吐量69.7萬噸,較2019年分別增長51%、101%。在疫情影響下,2020年,蘇州內河港完成集裝箱吞吐量共計78372標箱,同比增長70.9%。

                好消息是,蘇州內河通航條件將繼續改善。2013年12月,吳淞江瓜涇口至昆山青陽港段航道整治工程取得江蘇省發改委初步設計批復,按三級航道標準整治43.5公里,共需改建橋梁6座,目前已完成3座,在建2座,僅剩1座蘇嘉杭高速公路橋未改建。青陽港以東還有礙航橋梁3座。剩余的4座礙航橋梁均已列入水利部門吳淞江整治工程可行性研究范圍。

                蘇州內河船舶向大型化發展,通行船舶平均噸位已達500噸級以上。由于吳淞江航道整治工作目前仍在進行中,所以眼下千噸級的集裝箱貨船只能從蘇申外港線繞行前往上海,將來吳淞江航道改造完成、達到三級航道標準后,將成為蘇滬之間距離最短的內河集裝箱貨運航線,京杭運河—吳淞江—蕰藻浜—黃浦江—長江航線被打通之后,從某種意義上,其價值堪比歐洲的萊茵河。

                欄目主編:孔令君

                本文作者:徐蘊海 高戩 任俊錳

                文字編輯:孔令君

                題圖來源:新華社

                圖片編輯:徐佳敏

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